10h10 ou 9h15 ?

Salut à toutes & tous

J'ai constaté que certains de mes élèves ont appris à positionner les mains sur le volant à 10h10, ce qui, à mon sens, amène un défaut de stabilité sur les trajectoires en lignes droites, notamment. Je préfère leurs enseigner avec les mains à 9h15.

Vous en pensez quoi ?


Satanas...... On the road again !

je préfère 10h10 y a une bonne stabilité au contraire pour moi. après, 9h15 ou 10h10, tant qu'il y a pas le décallage horaire ...
je pense qu'il faut pas se focaliser sur ce mini détail

Duke Nukem a écrit:je préfère 10h10 y a une bonne stabilité au contraire pour moi. après, 9h15 ou 10h10, tant qu'il y a pas le décallage horaire ...
je pense qu'il faut pas se focaliser sur ce mini détail

Merci pour la réponse. Je te rassure, je ne me focalise pas c juste un point qui m'a interpellé, et j'aime bien avoir les raisons des uns et des autres sur leurs méthodes, pour ma progression propre.

pour la nuit, je conseille de rouler à 9h10 (lla main gauche peut jouer avec les feux routes/croisement sans bouger )

pour moi c'est tout pareil avec une préférence pour 10h10 pour la stabilité

ahipapo a écrit:pour moi c'est tout pareil avec une préférence pour 10h10 pour la stabilité

tout à fait, j'aime vraiment pas 9h15 ! Pis c'est trop tôt !!!

Je crois que l'essentiel est de mettre les mains à hauteur des commodos : ils ont été placés là pour être utilisés sans lâcher le volant. De cette façon on peut faire un passage successif des vitesses et mettre un clignotant ; faire un appel de feux en se grattant le nez....
Après si les mains se déplacent au lieu de rester scotchées sur la couronne ben c'est pas plus mal ! et sur autoroute je les mets comme ça me repose mais jamais dans le volant : gare aux air-bag en cas de déclanchement les doigts seraient écrasés

au moins c'est simple avec lavienvert : on peut se gratter le nez. Le plus important, il parait, c'est d'avoir une main de chaque côté du cerceau (diamétralement opposées, elle offrent la meilleure tenue sans effort). J'insiste surtout sur le fait de ne pas les descendre afin d'éviter la "tentation" d'utiliser le volant par le bas et, ainsi de faire de la m..... quand ça tourne vraiment.

Sans compter que le volant se tire et ne se pousse jamais : précision de la trajectoire et champ de vision.

Petite expérience : on met les mains à 10H10 et on pousse le volant vers la gauche. Le corps se couche légèrement sur le volant et implique une fermeture du regard vers la gauche. Même trajectoire en tirant doucement le volant vers gauche : le corps recule dans le dossier et le regard s'ouvre ense portant loin.

le taxidermiste salue tes compétences!!!! chapeau!!! je m'étais arrêté à un briefing précédant un leçon de pilotage.

Et qu'est-ce qu'on fait dans un briefing avant pilotage ??? Suis pô pilote moi ......

ben le monsieur qui est pilote te donne les consignes et les explications préparatoires : c'est un peu le bilan de début de leçon. Sauf qu'en 30 mn il te parle de la tenue du volant, manip du levier de vitesse, le regard et pis des conneries style point de freinage, point de braquage, point de corde et où c'est que tu dois mettre tes jolis zieux.
Pis après on met ses fesses dans un bolide (ou beau-lide, je sais plus) et pis gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaazzzzzzzzzzzzzzzz!!!!!!!!!!

Bonjour, contrôle des papiers ! Vous savez à combien vous rouliez Mr On/off ???

ben non m'sieur l'agent, au delà de 200 je préfère regarder la route que le compteur...

c'est bien ! Circulez !

Ouaaah !!!!!! T'es krô fort On-Off
Le coup de la position au volant c'est justement un pilote qui me l'a montré : caler son pied G sur le passage de roue et le garder là chaque fois qu'on n'en a pas besoin sur l'embrayage. Juste avant un freinage, un virage ou une situation à risque, on s'appuie dessus. Le corps reste bien calé dans le dossier, légèrement plus haut et tellement bien stable qu'on est plus à même d'anticiper et de réagir.

Je travaille ça en tout début de formation avec mes élèves en faisant des 8 autour des 3 réverbères du parking du stade. Ca leur permet aussi de sentir ce que c'est qu'une voiture en limite d'adhérence. Ca calme les plus "Kéké" et ça fait souvent rigoler tout le monde sauf le stagiaire qui est derrière Bien sûr, je garde les pédales, à eux le volant !......

Pas mal du tout tous ça, j' vais essayer. En ce qui me concerne je préfére leur dire 10h10 ( plus simple pour tirer que 9h15 ) par contre 9h15 pour les longs trajets comme sur l' autoroute. Je commence à leur faire travailler le chevauchement sur parking entre 3 arbres puis je m' empresse d' aller voir ce que ça donne dans une zone hlm entre les parkings pour qu ils positionnent bien leur regard et garde bien leur droite et en générale y a pas a revenir dessus !!!

9h10 ou 10h15, je travaille pas trop ça, j'y avais jamais pensé en fait, je trouve que c'est pareil. Maintenant, le coup de l'accès plus simple aux commandes, c'est vrai que c'est pas con.

En fait, je travaille quand même le truc, mais surtout pour le retour du volant après un RP ou un TAD/TAG. Je leur justifie le chevauchement et le tiré du volant par la remise en place précise des mains en fin de tournage pour laisser glisser correctement la chose afin de faire ça en souplesse, car j'ai remarqué que même les plus chèvres arrivaient à bien tourner, mais pas trop à reprendre la traj.

(faut dire aussi que j'ai eu une grosse burne en BAFM et que de la formation, j'en n'ai pas tiré grand chose, donc tout ça parait peut-être évident, mais j'ai l'impression de devoir tout reprendre dans ma conduite pour mieux l'expliquer aux autres, d'où le truc).

c' est sure, ça aide pas !!!!

Je n'ai même pas eu de révision ou d'audit de conduite pendant ma formation. Avec le recul je trouve même que c'était assez nul !

Je me suis beaucoup documentée : "conduire... piloter. toutes les techniques sur route et en compétition" aux éditions ETAI Des explications, des photos... et puis j'ai un peu "tanné" un frère gendarme aux douanes qui a été formé à la couse poursuite en voiture et moto. J'ai été ambulancière aussi et je note tout ce que je peux apprendre de collègues sur internet (vous !) et ailleurs. J'observe beaucoup aussi. J'ai eu quelques élèves handicapés ou déficients intellectuels. Ils demandent tant de simplicité que j'ai été amenée à regarder les choses à la base.... voili, voilou...

Dans le GFA il est écrit que l'on peut choisir entre 9h15 où 10h10, personnellement je laisse le choix aux élèves tant qu'ils arrivent à toucher les commandes et qu'ils sont à l'aise c'est l'essentiel.
Je ne trouve pas qu'il y a plus de problème de trajectoire ou de rotation de volant suivant s'ils choisissent l'un ou l'autre.
Le confort au niveau de l'installation au poste de conduite est primordial, sachant qu'on a des grands, des petits, des un peu plus enrobés que d'autre, je pense que l'on ne peut pas appliquer tel ou tel positionnement des mains sur le volant pour tous les types de carrures !
c'est comme les explications pour un objectif, c'est pas possible d'appliquer les mêmes explications pour tous. Certains n'auront pas besoin de beaucoup d'explications alors que d'autre si on ne détail pas ils n'y comprendront rien du tout.etc...etc...

Quand mon grand-père conduisait, il tenait le volan tà 12H Les voitures ayant évolué, il faut que la position de conduite évolue aussi alors la position des mains me semble être bonne quand on atteint les commandes. Le jour où je conduirai une anthiquité je les mettrai à 12H aussi. La distance par rapport au volant se calculait par rapport au poignet parce qu'on avait besoin de mettre la main dans la couronne pour mieux tirer dessus (pas de direction assistée) maintenant, il suffit de l'attraper avec la paume.

Lavienvert a écrit:Quand mon grand-père conduisait, il tenait le volan tà 12H Les voitures ayant évolué, il faut que la position de conduite évolue aussi alors la position des mains me semble être bonne quand on atteint les commandes. Le jour où je conduirai une anthiquité je les mettrai à 12H aussi. La distance par rapport au volant se calculait par rapport au poignet parce qu'on avait besoin de mettre la main dans la couronne pour mieux tirer dessus (pas de direction assistée) maintenant, il suffit de l'attraper avec la paume.

Par contre ça c'est un truc que je leur demande de ne pas faire pour ne pas qui se tape le dos de la main sur une branche du volant.

Sinon pasz de main en dessous du volant.

Et par curiosité est-ce que vous tolérez le coude sur la portières où l'accoudoir ?

Pas de coude sur la porte ! on est pas en démonstration ! Pour la main à midi, j'appelle ça conduite à l'ours (une patte sur le volant !!